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Historia Hyundai

Nacimiento del grupo

En 1947 el empresario Chung Ju-yung fundó una compañía dedicada a la construcción y reparación de automóviles, que alcanzó una rápida expansión gracias a las diferentes obras que Corea del Sur acometió después de la guerra de Corea. El grupo Hyundai empezó a funcionar como un conglomerado (en coreano, chaebol), en colaboración con el gobierno del país y las fuerzas militares de Estados Unidos, interesados en reactivar la economía a través del desarrollo del sector industrial.

 El conglomerado comenzó a abarcar diversos sectores de la economía como la creación de infraestructuras, el desarrollo industrial y la fabricación de viviendas, que reportaron a la compañía múltiples contratos y beneficios. A través de los distintos planes de desarrollo del gobierno surcoreano, el grupo Hyundai pudo crear instalaciones como la fábrica cementera de Danyang en 1964, que produce un millón de toneladas de cemento. En 1965 comenzó a realizar obras para el extranjero con la construcción de autopistas en Tailandia, y más tarde en Oriente Medio y otros mercados que no estaban siendo explotados por las empresas europeas y norteamericanas.

Motor y electrónica

 

Hyundai Pony fue el primer utilitario fabricado por Hyundai Motors.En 1967, Hyundai creó una nueva compañía, Hyundai Motor Company, dedicada a la fabricación en serie de automóviles. Aunque en sus primeros años se encargó de distribuir modelos de Ford en Corea del Sur, pronto comenzó a fabricar sus propios vehículos. A partir de 1975 la producción industrial de coches se multiplica con la creación de un modelo utilitario, el Hyundai Pony, con el que el grupo consigue dominar buena parte del mercado coreano e inicia su expansión al extranjero.

Durante los siguientes años, Hyundai comenzó a recbir ayuda del Gobierno surcoreano para investigar en otros campos. En 1971 el conglomerado comenzó a fabricar buques y petroleros en Ulsan, y el crecimiento de la demanda ayudó a Hyundai a multiplicar sus resultados. Asímismo, el grupo alcanzó acuerdos de colaboración con Siemens para maquinaria pesada y sistemas eléctricos. Durante la década de los años 1970, Hyundai fue líder en industria y construcción en su país.

Cuando la construcción de barcos e infraestructuras comenzó a decaer, Hyundai estableció un nuevo negocio creando en 1983 una rama de electrónica, Hyundai Electronics. El grupo se encargó de la distribución en Corea del Sur de todas las consolas de Nintendo, ya que las empresas japonesas tenían prohibido vender directamente sus productos en ese país por los conflictos entre ambos estados.La NES llegó como Hyundai Comboy (현대 컴보이), mientras que la Super Nintendo se comercializó como Super Comboy (슈퍼 컴보이). También se dedicó a la fabricación de equipamiento de telecomunicaciones y sistemas electrónicos industriales.

Crisis de Hyundai

 

Cuartel general de Hyundai en Seúl.Durante la década de 1980 Hyundai empezó a tener dificultades a la hora de obtener nuevas contrataciones, debido a la inestabilidad política de Corea del Sur y la reducción de la demanda exterior. El grupo se vio obligado a destruir puestos de trabajo y desinvertir en determinados sectores, lo que le costó la oposición de sus trabajadores y sucesivas huelgas durante finales de la década. En 1988, Hyundai registró pérdidas por primera vez en toda su historia.

Dos años después, Hyundai volvió a registrar beneficios y la llegada de la democracia multipartidista calmó la situación laboral y económica del país. El presidente del grupo, Chung Ju-yung, se convirtió en presidente honorario de la empresa y dio el salto a la política, con la creación en 1992 de una formación neoliberal conocida como Partido Nacional de la Unificación. Jung quedó en tercera posición, con 31 escaños y el 17% de los votos. Otro de los ejecutivos del grupo, Lee Myung-bak, ingresó en el Gran Partido Nacional para terminar siendo alcalde de Seúl en 2002, y después presidente de la República de Corea.

La llegada de Chung a la política hizo que Hyundai fuese más controlada por el Gobierno y los reguladores independientes, que detectaron contribuciones ilegales por parte de una de las compañías del grupo y acusaron a otras de evadir impuestos. Por otra parte, la capacidad de financiación del grupo se vio amenazada por las distintas acciones del Ejecutivo. Por esta razón, Chung anunció en 1993 que retomaría el control del grupo para encabezar una completa reestructuración de todas sus empresas en compañías independientes. En 1995, se nombró como director al segundo hijo del mandatario, Chung Mong-koo.

Durante esos años también destacó la labor de Chung Ju-yung para intentar unificar las dos Coreas. En 1998 la empresa mandó un rebaño de vacas a Corea del Norte, que en esos años atravesaba una fuerte hambruna, y logró un acuerdo con el gobierno de ese país para construir en 2002 el parque industrial de Kaesong, a seis kilómetros de la zona desmilitarizada.

Desmantelamiento de Hyundai

En 1997, Corea del Sur se vio afectada por la crisis financiera asiática, que mermó las cuentas de los grandes conglomerados del país. El presidente de la nación, Kim Dae-jung, anunció en 1998 una serie de medidas de reestructuración para reformar y quitar poder a los chaebol, como Daewoo o la propia Hyundai, que durante esos años habían acumulado grandes pérdidas financieras. Antes de esta medida, el peso de Hyundai en la economía del país equivalía al 20% del producto interior bruto, lo que suponía una amenaza para la economía nacional en caso de que el grupo quebrara.

Por ello, Hyundai comenzó a vender empresas para conseguir capital y firmó acuerdos estratégicos con otros grupos para reducir su peso. Sin embargo, la reestructuración fue lenta y durante ese tiempo la empresa llegó a comprar otras compañías como la marca de coches Kia Motors. A su vez, la rivalidad entre varios miembros de la familia por el control de las empresas dio mala prensa al grupo. Con una deuda astronómica, en 2000 el grupo tuvo que deshacerse de varias de sus firmas, como la rama de construcción y la electrónica.

En 2001 Chung Ju-yung muere, y Hyundai se concentró en los negocios que le seguían reportando beneficios, deshaciéndose de los deficitarios. Así, vendió el grupo Hyundai Electronics, que pasó a llamarse Hynix, y otras nueve compañías como la rama de construcción y la de fabricación de semiconductores abandonaron el conglomerado. Actualmente el conglomerado presenta un peso mucho menor al de décadas anteriores pero mantiene una posición de dominio dentro del mundo empresarial surcoreano, manteniendo bajo su control Hyundai Group, el fabricante de coches Hyundai Kia Automotive Group, y el fabricante de buques Hyundai Heavy Industries entre otras compañías.

 

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